美國主流卡車多為長頭設(shè)計的原因，可以從歷史演變、政策法規(guī)、地理條件以及市場需求等多個角度來理解。
歷史背景與政策演變
早期發(fā)展（1899年-1956年）：
1899年：美國第一輛COE（Cab Over Engine，即平頭）卡車誕生。
截至1956年：在美國，平頭卡車和長頭卡車的市場份額大致相當(dāng)。
聯(lián)邦援助高速公路法案的影響（1956年）：
1956年6月29日：時任總統(tǒng)艾森豪威爾簽署《1956聯(lián)邦援助高速公路法》，決定建設(shè)覆蓋全美的六萬六千公里公路網(wǎng)，極大地改善了道路運輸條件。
車輛長度限制：為了防止超長超重卡車對新高速公路造成過重負(fù)擔(dān)，政府規(guī)定牽引車加掛車總長不得超過19.8米。這種限制促進(jìn)了平頭卡車的發(fā)展，因為它們在相同總長下可以提供更大的載貨空間。
平頭卡車黃金時期（1956-1976年）：
在這二十年間，平頭卡車迅速發(fā)展并占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。
法規(guī)放寬與市場逆轉(zhuǎn)（1976年及以后）：
1976年：美國政府將車輛總長限制放寬至22.86米，扭轉(zhuǎn)了長頭卡車和平頭卡車的銷售趨勢。
1982年：法規(guī)進(jìn)一步更新，掛車總長不超過16.16米，而牽引車頭則不受總長度限制。長頭卡車的優(yōu)勢——更大的駕駛室空間、更高的駕乘舒適性和更好的安全性能——得以顯現(xiàn)。
地理條件與市場需求
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美國地廣人稀，公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)且寬闊，長頭卡車在這種環(huán)境中行駛更加輕松，不需要特別考慮車輛長度帶來的轉(zhuǎn)彎或掉頭問題。
安全性能：
長頭卡車在發(fā)生碰撞時提供了額外的緩沖區(qū)，有助于保護(hù)駕駛員的安全。相比之下，平頭卡車在正面碰撞中的安全性較低，因為缺乏足夠的緩沖空間。
駕乘舒適性：
長頭卡車的設(shè)計通常使駕駛室位于前后橋之間，降低了重心，減少了發(fā)動機(jī)噪音和熱量對駕駛員的影響，提升了整體的駕乘體驗。
市場需求：
卡車司機(jī)在美國被視為高收入職業(yè)，并且較為稀缺。因此，市場上對更安全、更舒適的長頭卡車需求較大。此外，長頭卡車內(nèi)部空間寬敞，有的甚至配備了生活設(shè)施，適合長途運輸任務(wù)中的休息。
