美國(guó)尾程物流成本相對(duì)較高，這主要是由于以下幾個(gè)因素造成的：
分區(qū)計(jì)費(fèi)模式：美國(guó)的物流公司如USPS、UPS和FedEx等通常根據(jù)包裹的運(yùn)輸距離（即分區(qū)）來(lái)計(jì)算費(fèi)用。分區(qū)越大，意味著目的地離始發(fā)地越遠(yuǎn)，相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)也會(huì)更高。
附加費(fèi)用：除了基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)外，還有各種附加費(fèi)用，比如燃油附加費(fèi)、住宅地址附加費(fèi)、偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)、超尺寸/重量附加費(fèi)以及其他增值服務(wù)附加費(fèi)。這些附加費(fèi)用會(huì)顯著增加總成本。
人工成本高：美國(guó)的人工成本普遍較高，尤其是在處理需要額外人力操作的大件或特殊物品時(shí)，這會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)提供商收取更高的費(fèi)用。
市場(chǎng)供需關(guān)系：近年來(lái)，隨著跨境電商市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，物流需求旺盛，而物流資源有限，導(dǎo)致了物流成本的上升。特別是在旺季期間，物流服務(wù)商可能會(huì)因?yàn)橛唵渭ぴ龆岣邇r(jià)格以應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)壓力。
通貨膨脹的影響：過(guò)去幾十年間，美國(guó)的快遞派送價(jià)格幾乎每年都有所上漲，通常保持在4%-5%的比例范圍內(nèi)。
特定時(shí)段的價(jià)格波動(dòng)：例如，在2025年初，F(xiàn)edEx對(duì)其國(guó)內(nèi)、出口及進(jìn)口服務(wù)的包裹和貨運(yùn)費(fèi)率進(jìn)行了平均5.9%的上調(diào)，尤其是大件包裹的附加費(fèi)漲幅較大。
為了降低美國(guó)尾程物流的成本，跨境賣(mài)家可以考慮以下幾種策略：
使用折扣賬號(hào)：通過(guò)像環(huán)至美這樣的第三方服務(wù)商提供的折扣賬號(hào)，可以獲得更優(yōu)惠的費(fèi)率。
優(yōu)化包裝與標(biāo)簽：確保貨物包裝穩(wěn)固且標(biāo)簽信息清晰準(zhǔn)確，減少因重新包裝或標(biāo)簽問(wèn)題產(chǎn)生的額外費(fèi)用。
合理規(guī)劃庫(kù)存分布：將庫(kù)存分散到多個(gè)海外倉(cāng)中，使貨物可以從距離買(mǎi)家最近的地方發(fā)出，從而縮短配送距離并降低成本。
選擇合適的物流渠道：對(duì)于較重或較大的商品，選擇適合的物流方式（如FedEx而非USPS），以獲得更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。
